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禁售?不存在的!“城市模式”让燃油车失宠

发布时间:2019-03-03

由于宝骏新能源产品占地面积只有不到4平方米,零排放,较少占用社会资源,又实现了高效出行,这显然是城市管理者所乐见的。在柳州,为了让用户出行更方便,新能源汽车可能在市区的公交专用道上通行,且不受限号限行措施限度;为了让用户停车更便利,柳州市将市内闲置的空间资源充分运用起来,比喻人行道上、花坛或路树之间的空位等,共施划新能源专用停车位5500个以上,并且在公共停车场跟常设停放点,新能源汽车都可享受泊车优惠;为了让用户充电更方便,柳州市共建设充电插座近10000个,并给建设或辅助充电设施的单位专项补贴,还给予用户0.1元/公里的充电补助(每年上限1000元)。

随着新能源汽车的突起与发展,越来越多的新能源车型如雨后春笋个别问世。不管是传统汽车品牌,还是造车新权势,拼性能、拼续航、拼充电速度好像已经成为这个行业一味追求的方向。

以柳州市为例,为了打造良好的新能源汽车应用环境,宝骏新能源联动政府单位及社会资源奇特加入新能源生态建设。比如,为了让用户更便利地使用新能源汽车,多方踊跃地推动购车、停车、充电等环节的便民政策落地,高效协同,发明良好的新能源汽车使用环境,让用户充足享受到“城市模式”所带来的出行便利。

除了使用环境建设之外,用户体验也是“城市模式”的重要一环。通过对城市出行场景的洞察,宝骏发掘了用户的刚需——城市家庭对短途出行的需求。为了验证用户对新能源汽车的使用途景,从2016年10月开始,宝骏累计投入新能源体验车近7000辆,实现超过2.9万人次的产品深度休会。通过让用户实际闭会、直接感想的方式,应用产品突出的方便性优势,宝骏成功培养了个人用户对新能源汽车的使用习惯,让更多的家庭认可并获益于“新物种”创造的出行方法。

俯下身子,深耕城市。构建新能源汽车的“城市模式”,是宝骏在非限行限牌城市中推广新能源汽车的有效实际。通过“城市模式”的构建,发现了个人用户对新能源汽车的须要及实际利用场景,也体现出新能源市场的巨大潜能。

让产品融入并影响城市发展

缺少补贴、利润微薄,宝骏新能源偏偏瞄准了很多大的传统车企不愿意触碰的“微型纯电动车”范围。在产品开发方面,宝骏新能源有着独特的诀窍:聆听车主倡导,满足用户需要,并且根据实际情况始终对自家产品进行改进。

当然,政府的支持是重大利好,作为企业,自然是“打铁还需自身硬”。宝骏新能源面对的可是众多新能源的新老势力,竞争的激烈程度不言而喻。那么,宝骏新能源又如何应答局势呢?

但仅仅依靠“拼”这些,就一定能胜利吗?答案当然是否定的。因为新能源车赫然的通勤属性,它的发展离不开相适应的城市范畴、配套设施及城市政策。比较其它车企的“大干快上”,宝骏新能源的“城市模式”为新能源车推广供应了一个“另类范本”,燃油车在柳州这座城市正逐渐失宠。

比传统车企更精准定位客户